Kebijaksanaan konvensional saat ini adalah bahwa plug-in kendaraan listrik akan menjadi bersih ,di kemudiaan hari mobil lebih ramping . Tesla Model S atau Chevrolet Volt . Mobil-mobil ini mendapatkan sebagian besar dari perhatian media , dan pembuat kebijakan cenderung melemparkan pajak istirahat jalan mereka .
Sebuah mobil konsep sel bahan bakar Toyota diresmikan di Tokyo Motor Show pada 20 November 2013 ( Shizuo Kambayashi / AP )
Meski tidak semua mobil,bulan ini, Honda , Toyota dan Hyundai semua mengumumkan rencana untuk menghasilkan hidrogen kendaraan penumpang sel bahan bakar dalam beberapa tahun ke depan . Mobil-mobil ini akan berjalan pada hidrogen dikompresi - dan memancarkan uap air sebagai gas buang .
Untuk waktu yang lama , kendaraan sel bahan bakar hidrogen yang dilihat sebagai teknologi menggoda untuk membantu mengurangi ketergantungan masyarakat pada minyak . Secara teori , sel bahan bakar kendaraan bisa mengisi dalam beberapa menit dan pergi untuk ratusan mil sebelum pengisian bahan bakar - mengatasi kelemahan dari plug-in mobil listrik dengan baterai besar dan rentang terbatas.
Namun kendaraan itu sendiri dipandang sebagai forbiddingly mahal , dan tantangan dalam mendirikan infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen tampak diatasi . Itu menjelaskan mengapa hidrogen kehilangan daya tarik di tahun 2000-an , terutama karena baterai ditingkatkan dan kendaraan listrik menjadi kenyataan . Pada tahun 2009 , Departemen Energi AS bergeser penelitian dan pendanaan jauh dari hidrogen dan menuju mobil listrik baterai.Mobil listrik tidak menjual cukup serta pendukung mereka belum bisa di harapkan . Dan biaya kendaraan hidrogen fuel-cell tampaknya menurun. Bisa hidrogen berada dalam comeback ? Atau apakah kendala masih terlalu curam ?
Rencana sel bahan bakar Toyota
Penekanan Toyota pada hidrogen sangat penting . Enam belas tahun yang lalu , produsen mobil Jepang adalah perusahaan pertama untuk menghasilkan sukses secara komersial hibrida -Mobil listrik - Prius , yang menampilkan baik mesin bensin dan motor listrik yang dibebankan oleh baterai pengereman energi. Keberhasilan itu menyebabkan meningkatnya minat dalam mobil listrik .
Namun tidak seperti banyak perusahaan , Toyota tidak terfokus pada semua kendaraan listrik sebagai langkah logis berikutnya . " Alasan mengapa Toyota tidak memperkenalkan [ kendaraan semua-listrik ] utama adalah karena kita tidak percaya ada pasar untuk menerimanya , " kata Ketua Takeshi Uchiyamada Toyota dalam pidatonya di Washington DC kembali pada bulan September .
Uchiyamada berpendapat bahwa teknologi baterai masih membutuhkan beberapa terobosan besar sebelum semua kendaraan listrik dapat bersaing dengan hibrida atau mobil bertenaga bensin tradisional - baterai mahal , memiliki rentang yang terbatas , dan mengambil jam untuk mengisi ulang penuh. Jadi , untuk saat ini , Toyota akan fokus pada peningkatan lini hibrida untuk memenuhi meningkatnya standar bahan bakar ekonomi di Amerika Serikat .
Tetapi perusahaan juga bertaruh pada hidrogen . Toyota menjanjikan kendaraan sel bahan bakar yang diproduksi secara massal di Jepang pada tahun 2015 dan satu di Amerika Serikat pada tahun 2016 . Harga ? Antara $ 50.000 dan $ 100.000 . Itu sebanding dengan biaya Lexus sedan Toyota , dan itu cukup murah bahwa kendaraan hidrogen mungkin bisa memiliki daya tarik massa - terutama jika harga bensin mulai naik lagi .
Mobil lain setuju bahwa biaya kendaraan sel bahan bakar yang jatuh secara dramatis . " Hal-hal ini sekarang siap untuk prime time , " John Krafcik , CEO Hyundai Amerika Utara , baru-baru mengatakan kepada Associated Press . Tapi apakah itu cukup ?
Sel bahan bakar vs plug-in kendaraan
Mari kita mulai dengan rincian kasar dari dua teknologi kendaraan listrik yang didukung oleh baterai yang diisi melalui outlet . Sel bahan bakar hidrogen , sebaliknya , menggunakan proses kimia untuk memisahkan elektron dalam molekul gas hidrogen yang , pada gilirannya , tenaga motor listrik mobil .
Keuntungan utama dari kendaraan hidrogen fuel-cell : Mereka dapat mengisi dalam beberapa menit dan memiliki jangkauan yang lebih panjang dari plug-in . Toyota memperkirakan bahwa mobil fuel-cell yang akan melakukan perjalanan 375 mil sebelum pengisian bahan bakar . Itu masalah besar . Saat ini , beberapa analis berpikir plug-in kendaraan sedang ditahan oleh fakta bahwa mereka mengambil beberapa waktu untuk mengisi dan memiliki jangkauan terbatas .
Terlebih lagi , hidrogen fuel-cell kendaraan sendiri bisa bebas polusi . Oksigen dipompa ke dalam sistem , dan air dan panas keluar .
Jadi , apa yang menangkap ? Sebagai permulaan , ada sangat sedikit stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di seluruh negeri . Dan membangun keluar jaringan bisa membuktikan sulit. Satu studi 2008 oleh National Academy of Sciences memperkirakan bahwa itu bisa membutuhkan $ 55 miliar investasi publik hanya untuk mendapatkan dua juta mobil hidrogen di jalan-jalan AS pada 2023 .
Yang pasti , stasiun pengisian tidak di mana-mana . Tapi itu berubah cepat. Pada 2012, ada 13.392 stasiun pengisian listrik di seluruh negeri , dibandingkan dengan hanya 58 stasiun hidrogen . Plus, driver dapat mengisi kendaraan mereka di garasi mereka .
Itu sebabnya Nissan CEO Carlos Ghosn telah mempertanyakan apakah mobil hidrogen akan menangkap. "Di mana infrastruktur ? " Tanyanya di Tokyo Motor Show pada 20 November . " Siapa yang akan membangun itu ? "
Ada juga potensi kelemahan lingkungan untuk sel bahan bakar , seperti pengisian bahan bakar hidrogen infrastruktur memerlukan sejumlah besar energi : Gas hidrogen pertama harus memisahkan diri dari air , kemudian diangkut ke stasiun pengisian bahan bakar , kemudian terkondensasi pada tekanan tinggi , dan kemudian diubah kembali menjadi listrik di dalam mobil . Itu proses yang relatif tidak efisien
Dalam waktu dekat , gas alam dapat digunakan untuk menghasilkan hidrogen itu . Jika demikian , beberapa studi telah menemukan bahwa sel bahan bakar mobil bisa menghasilkan lebih banyak emisi gas rumah kaca daripada banyak kendaraan bertenaga bensin ketika Anda mempertimbangkan seluruh siklus hidup . ( Meskipun penelitian lain tidak setuju dengan hal ini . ) Sebaliknya , plug-in kendaraan listrik cenderung lebih - ramah iklim daripada kendaraan konvensional di sebagian besar Amerika Serikat .
Sel bahan bakar mungkin bukan teknologi yang benar-benar ' hijau' sampai dunia memiliki surplus energi bebas karbon untuk menghasilkan hidrogen - prospek yang masih beberapa cara off .
Bisa teknologi co - ada?
Kedua teknologi kendaraan memiliki pendukung dan pengkritik mereka . Elon Musk , CEO Tesla , berpendapat bahwa ada "no way " teknologi sel bahan bakar akan pernah menang , mengutip kekhawatiran biaya dan lingkungan . Pejabat Toyota , bagaimanapun, berpendapat bahwa keberhasilan Tesla dengan kendaraan listrik adalah " kasus yang jarang terjadi " - dan bahwa masa depan terletak di tempat lain .
Tapi itu juga mungkin bahwa berbagai teknologi bisa menemukan ceruk khusus mereka sendiri dalam beberapa dekade ke depan . Mobil bertenaga gas lebih efisien dan hibrida bisa mendominasi sebagai " jembatan " untuk masa depan, karena Toyota Uchiyamada telah diprediksi . Sementara itu, biaya baterai bisa jatuh , membuat plug-in mobil listrik lebih layak untuk kemacetan pendek . Dan kendaraan hidrogen bisa menangkap untuk perjalanan jarak jauh . Saat ini , bagaimanapun , itu masih belum jelas bagaimana pertempuran ini akan mengguncang keluar .
Bacaan lebih lanjut :
- Der Spiegel memiliki wawancara lagi dengan tim sel bahan bakar Toyota .
- 2008 National Academies of Science Laporan ini menawarkan gambaran besar dari tantangan yang dihadapi kendaraan hidrogen fuel-cell . Joe Romm , seorang kritikus lama dari teknologi hidrogen , menawarkan lebih banyak pertimbangan di sini.
- Ketika harga baterai turun , akan plug-in kendaraan akhirnya menangkap ?
www.washingtonpost.com
0 comments: